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新澳门黄金城博彩·面对吉利长城这两个“手下败将”,曾经的自主大哥为何沦落至此?

2020-01-11 15:27:28| 查看: 3330|

摘要: 奇瑞汽车在舆论里面日渐低调,是奇瑞已经失去自主“老大哥”地位的真实写照。直到今日,奇瑞仍旧没有缓过气来,面对吉利、长城这两个曾经的“手下败将”,似乎是无从招架。曾经的大哥奇瑞何以沦落至此?在高端品牌层面,长城汽车推出wey目前得到了很好的市场反响,上市几个月的vv7销量喜人。吉利和长城这两家的多品牌都收益不错,更早涉足的奇瑞为何就不行呢?

新澳门黄金城博彩·面对吉利长城这两个“手下败将”,曾经的自主大哥为何沦落至此?

新澳门黄金城博彩,真爱粉也好,张嘴喷也罢,车友们一直都在用自己的方式表达着对中国汽车品牌的关注。这两三年,谈到中国品牌,首先提起的都会是长城、吉利和长安这三大家,曾经的“四大自主品牌”里面,唯独奇瑞逐渐沉寂了。奇瑞汽车在舆论里面日渐低调,是奇瑞已经失去自主“老大哥”地位的真实写照。

成立于1997年的奇瑞汽车,从1999年下线第一辆汽车到2007年第一百万辆汽车下线,用了不到10年,并且打造了奇瑞qq、风云和瑞虎等经典畅销车型,产品覆盖了轿车、suv、mpv、商用车,奇瑞也成功蝉联过近十年的中国自主品牌销量冠军。不过从2009年后,奇瑞汽车的销量可谓是跌宕起伏,逐渐丢掉了榜首的位置,甚至在其他中国品牌高速增长的情况下出现了负增长。直到今日,奇瑞仍旧没有缓过气来,面对吉利、长城这两个曾经的“手下败将”,似乎是无从招架。曾经的大哥奇瑞何以沦落至此?

一切的转折点似乎都可以追溯到2009年。2009年,不满足于现状的奇瑞想要让增长的数字更加好看,步子要迈的更大一点,于是奇瑞走出了“多品牌”战略这一步,由原来的奇瑞单一品牌扩张为开瑞、奇瑞、瑞麒、威麟四大品牌。

在此之前,奇瑞的产品定位和布局都非常清晰,依靠qq、旗云、瑞虎和东方之子四款产品征战天下,在实行“多品牌”战略之后,奇瑞的品牌定位变成奇瑞轿车chery(轿车、suv)、开瑞汽车karry(微车)、威麟rely(商务车、纯越野车、大型载人客车、专用车)、瑞麟rich(高端品牌)四大块。没错,奇瑞其实早就已经推出高端品牌了,比wey和领克都早,“第一个吃螃蟹”的也不是观致,而是奇瑞多品牌下的产物瑞麒。

长城汽车在suv层面早已经独立了哈弗品牌出来,如今的哈弗也可以光明正大地称自己为“中国市场suv领导者”。在高端品牌层面,长城汽车推出wey目前得到了很好的市场反响,上市几个月的vv7销量喜人。吉利汽车推出的领克也已经抢到了足够的眼球。吉利和长城这两家的多品牌都收益不错,更早涉足的奇瑞为何就不行呢?

观察长城和吉利两家:长城哈弗在suv销量地位牢不可破以后再独立,在哈弗也得到了几年的认可以后再推出wey;吉利汽车则在收购沃尔沃,吸引技术推出惊艳的博瑞、博越、帝豪等产品,影响力和品牌力大增之后,才敢推出领克品牌。

当年的奇瑞汽车,尽管已经是销量冠军,并且销量逼近了大众、通用等合资企业,但是其产品集中在10万以内车型,出了10万的车型基本没有销量,恰好是抢了合资品牌的一个真空,品质和口碑根本还没有建立起来,核心竞争力是价格,在这种情况下,奇瑞实行的多品牌战略实在是太草率。

所以可以看到,尽管有四大品牌,但是奇瑞四大品牌下的车型出现了高度的同质化。实际上,奇瑞汽车根本没有那么多的研发资源和营销资源兼顾四大品牌,导致新的品牌知名度不高;车型之间的相似性,又让四大品牌拉不开区别,都摆脱不掉奇瑞的低端印象。

吉利汽车曾经也走过多品牌战略,不过幸运的是,吉利高层很快意识到多品牌战略的问题,及早回归了一个吉利。奇瑞汽车则在飘摇四年后的2013年才回归一个奇瑞。在疆哥看来,“多品牌”战略本身没有错,错在的是一个时机,在自身实力和影响力都尚未足够的时候,实行了多品牌战略。“一失足成千古恨”,奇瑞汽车在多品牌方面折腾的时候,最致命的还是错过了国内的suv红利。正是在奇瑞多品牌期间,哈弗h6高歌猛进,奇瑞的suv产品瑞虎明显已经招架不住。

奇瑞犯下这样的过错,根本原因在于其急功近利。至今,奇瑞汽车似乎还没有吸收到足够的教训:在奇瑞宣布回归“一个奇瑞”同年,奇瑞就迫切让和以色列人合资的观致上市了价格高调的观致3,第二年即2014年,奇瑞又再次搞出了一个至今半死不活的凯翼汽车。

相比凯翼汽车,观致似乎更让我们揪心。投资超过60亿元人民币、清一色高标准团队配备的观致汽车在观致3上市初期的确得到了一大片喝彩声,不过随后关注和销量都一同沉没了。观致汽车不仅没能为奇瑞力挽狂澜,反而对走入困境的奇瑞推波助澜。

不管结果如何,观致汽车是奇瑞合资模式的初次尝试。最初奇瑞拥有观致55%的股份,属于第一大股东,后来却与合资方以色列集团公司对半分,奇瑞在观致的问题上不可能像长城对于wey那样一家独大。这个带着国际范儿的中国品牌的产品力虽然不差,却因定价过高、渠道扩张缓慢使其始终处于亏损的状态。

在观致汽车之后,奇瑞又宣布与路虎合资,结果在合资的过程中仍旧失去了主导权,沦为路虎的代工厂,比如在国产极光的定价上,任由外方盲目定价,结果是销量遭遇重挫,最后不得不调价,品牌形象严重受损。底子好的奇瑞的运气也很好,能找到以色列集团公司和捷豹路虎这样优质的合资方,不过奇瑞旗下的两家合资公司都没有表现出应该有的销量水平,奇瑞在合资模式上似乎还是要好好向吉利汽车学习。

在过去的几年里面,奇瑞为了各种与造车无关的事情花了太多的时间和精力,在奇瑞宣布要静下心来踏实造车之后,奇瑞的确出现了一些优秀的产品。在中国品牌里面,奇瑞的发动机和底盘等技术储备可以算是一流,不过这些算上是优秀的产品并没有让奇瑞重回巅峰。以奇瑞最新的拳头产品艾瑞泽系列为例,奇瑞如今已经拥有艾瑞泽3,艾瑞泽5和艾瑞泽7三款产品,全部都是紧凑型车,原本奇瑞的野心是想通过三款车型吃完5万到10万元轿车的所有细分市场,不过奇瑞在多品牌战略时期犯过的错误依旧没有改过来,艾瑞泽产品之间的定价和定位因为一款艾瑞泽5而变得模糊不清。艾瑞泽5的价格横跨了艾瑞泽3到艾瑞泽7的价格区间,这直接导致在三款紧凑型车中,艾瑞泽5变成了最有性价比的那一款。从销量也可以看出,艾瑞泽5保持月销量近万,而艾瑞泽3和艾瑞泽7的销量寥寥无几,几乎没有存在的意义。

奇瑞汽车在错误的时机走了错误的多品牌战略,这是奇瑞汽车永远的痛,这背后不仅仅是奇瑞在一个战略上的失误,更多是奇瑞人在产品定位定价、市场需求的功夫上落后对手和急功近利的浮躁。如今,奇瑞同样看到了高端suv的契机正在来临,因此在前段时间举行的法兰克福车展上,首发亮相的全新exeed tx就是奇瑞踏出去的第一步。作为奇瑞3.0产品,代表奇瑞向新的动力系统、拓展新的领域发展。

如今的奇瑞已经失去了自主大哥的地位,也失去了再来一次四年调整的资本和底气,奇瑞想要涅槃重生,还是需要重新学习一下怎么打造统一的品牌形象,怎么打造中国人喜欢的爆款车。

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